在新能源汽车开发中，主动放电电路的设计是不可或缺的一环。所谓主动放电，就是指新能源汽车高压系统中，用于快速释放母线电容残余能量的关键电路。

要知道，当车辆断电或发生故障时，在高压电池与电机控制器之间的母线电容上可能储存数百伏的高压电，这有可能造成人员触电或元器件损坏的风险，因此需要通过专门的泄放电路，以受控的方式在短时间内（通常要求 3 秒内）将母线电压降至 60 V 以下的安全电压，进而满足系统可靠性和维修安全性的要求。这个重要的职责，就是由主动放电电路来完成的。

主动放电的工作原理是，在控制器的实时监控下，通过控制功率开关器件（如 MOSFET ），将母线电容能量导向放电电阻，以热能形式耗散，直至达到安全值。与被动放电方案相比，主动放电电路具有响应迅速、放电速度快、可控性强、综合能耗低等优势，不过其系统架构较复杂，相应地技术门槛也更高。

为了减低主动放电电路设计的技术门槛，加速方案的开发，Vishay 基于自身丰富的高性能元器件产品组合，以及深厚的专业经验，推出了针对 400 V 和 800 V 系统的两款主动放电电路的参考设计。

图 1：Vishay 主动放电电路参考设计架构

由图 1 可以看出，在 Vishay 主动放电电路参考设计的 BOM 中，既包括了其性能出众的高脉冲负载表面贴装线绕电阻、碳膜 MELF 电阻和厚膜技术电阻等无源元件，也集成了独具特色的高压功率 MOSFET 和光电隔离栅极驱动等半导体分立器件，从选料和设计上都是针对最终应用需求精心优化的成果，这无疑会为开发者在主动放电电路设计上有效减负。

① 400 V 系统参考设计：满足 600 μF 电容器在不到 2 秒内将 DC-Link 母线电压从 450 V 放电至 60 V。

② 800 V 系统参考设计：满足 500 μF 电容器在不到 2 秒内将 DC-Link 母线电压从 850 V 放电至 60 V。

表 1：Vishay 主动放电电路参考设计关键元器件一览